Как да плувате с лодка (с илюстрации)

В продължение на векове морето взе сърцата на моряците и пътниците по целия свят. В своята стихотворение "Морска треска", Джон Мансфийлд каза, че всичко, което има нужда от него "и аз ме помоля да дам звезда на кораба да управлявам, и бялото плаване и волана, и в песните на вятърната песен и Грей над водната мъгла и сив цвят на зората ", за да се почувствате в чинията си. Станете навигатор може да бъде предизвикателство, но тази статия ще ви държи от А до Z. За една несика тази статия ще ви помогне да започнете, но определено ще трябва да прекарате време с опитен моряк на вашия кораб, преди да плувате сам.

Стъпка

Част 1 от 5:

Основни познания за навигацията

един. Познават различните части на кораба. Важно е да се знаят частите на кораба по съображения за сигурност и най-ефективното управление на него. Ако не знаете какво да правите, когато някой изведнъж вика "да се подготвите за маневра" или "пазете се от gick"!- Можеш да влезеш в беда.

Блок: Морски термин, еквивалентна макара.
GIC: хоризонтален лъч, към който дъното на наклоненото платно е закрепено към кърмата. Това трябва да се запази при промяна на курса. Удари, може да постави добър бум по главата.
Нос: така нарече предната част на кораба.
Schutet: Това е плоча (обикновено от фибростъкло), закрепване към кил в дизайна на някои кораби и служи за балансиране на кораба под плаване.
Патица: въжетата са прикрепени към тях, така че те да продължат на място.
FAL: справяне, служейки за вдигане и спускане на платна.
Случай: тялото на кораба, който включва всички под палубата.
Cliver: Плавайте на носа на кораба. Клайвър помага да се премести корабът напред.
Генуа: Fock, по-голям по размер от прилепването.
Кил: Кил предотвратява навиването на кораба от страна настрани ("дрейф") в посока на вятъра и стабилизира кораба.
Leer: Leera и въжета. Те са навсякъде по кораба. На кораба има само едно "въже", което върви на дъното на пещерата.
Грот: Основно платно на кораба. Платно прикрепено към гърба на мачтата.
Мачта: Мачта - огромен вертикален стълб, върху който плава. Някои кораби са повече от един.
Назален Фалин: Намира се на носа на малките лодки. Използвани за монтиране на лодката до дока или на друга лодка.
Кормилно колело: задвижване на волана. Тя се движи, така че когато обърните колелото или лоста си, волан изпраща кораба до курса, от който се нуждаете.
Шкот: Принадлежност, за да помогне за шофиране.
Spinker: Обикновено, ярко боядисано платно, използвано при плуване на вятъра или перпендикулярно на вятъра.
Стойки и момчета: Кабели, които държат мачтата във вертикално положение дори и в силен вятър.
Задушаване: терминът обозначава задната част на кораба.
Рум: лост, прикрепен към ролката. Използвани за управление на волана.
Тратен: Затова наричаме задника на задника. Това е задната част на кораба, перпендикулярна на централната.
Колело: колело - част от кормилното управление.
Порта: вратите помагат за шофиране. Когато лираната е покрита на портата, морякът може да обърне портата, което прави любовта по-лек.

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 2

2. Знаят различни видове кораб. По принцип, ако сте стартови места, най-вероятно няма да управлявате собствената си шхуна. Можете да работите с Ktbotami, търгове или шлюзове.

Шега: Каша - най-често срещаният външен вид на кораба (когато мислиш за лодката, тогава си почти прав). Една мачта, оборудвана с гръдния отвор и Fock. Може да се променя по размер - идеален за плуване на вятъра.

Катбот: На мачтата на Katbot е поставена по-близо до носа. Едномерен кораб. Молове, лесно управлявани от един или двама души.

В търг: На тръста инсталира една мачта с две платна на носа и фик. Тези кораби са предназначени за малки екипажи или групи от хора. Управляван доста лесно.

Скиф: Yaliki са подобни на греховете, с разликата, че мачтата Bizan се намира по-близо до ролката. Причината, поради която Bizan мачтата на Yalks е сключена в поддържането на баланс, а не в бърза доставка.

Шхуна: Шунана - огромни кораби с две и повече мачти. Мачтата на гърба на кораба е по-висока или равна на размера на мачтата върху носната част на кораба. Schununs са използвани за търговски риболов, товарен транспорт и военни кораби.

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 3

3. Знаят общите термини, използвани на кораба. В допълнение към тези, които определят различни части на кораба, има и термини, използвани само от моряци само в морето (или на изхода към морето). Цялото нещо е да помните лявата страна и дясната страна е, че дясната - дясната, и лявата - отляво.

Лявата дъска: Когато стоите лице в носа (предната част на кораба), отляво - лявата страна.

Отдясно: От дясната ми ръка, ако сте изправени пред носа.

Тъкани: както казва името, това е посоката на вятъра.

Изравняване: движение срещу вятъра.

Равря: Ававровка - Обръщайте носа на кораба през вятъра, така че вятърът да се превключва от едната страна на кораба на друг. Сега в този момент трябва да помните за GIC, тъй като той ще обърне от едната страна на кораба на друг, когато имате нужда от вас (не искате да бъдете на път).

FORDEWIND: действие, обратно лавал, което означава, когато обърнете храната на кораба през вятъра, премествайки го от едната страна на друга. Със силен вятър, това е по-опасна маневра от Ававръвка, защото трябва да обърнете кораба от вятъра. Трябва да се внимава с Gikom по време на изпълнението на тази маневра, тъй като вероятността за сериозно нараняване, когато ходи по кърмата.

Привличане: Обърнете кораба до вятъра, докато платновете започват да пляскат и корабът губи движението.

Изображение, озаглавено платно с лодка 4

4. Разберете навигационните момчета. Важно е да се види и разбере тяхното значение - те ще ви уведомят къде е по-безопасно водата. В Северна Америка, по пътя към брега, "червените" момчета най-често са оставени от лявата страна и "зелено" - според дясното. За по-голямата част от останалия свят това е още едно решение.

Част 2 от 5:

Обучителен кораб

един. Прекарват подробна визуална проверка. Проверете всички такелаж - кабели и въжета, поддържащи мачтата - включително проверки на роза и тел, закрепване на корпуса. Някои кораби издърпаха мачтата само защото отсъстваха 15-цента!

Проверете повишаването и контрола на платна (Fals и Skothers със специални грижи). Уверете се, че те са отделно, които не се завинтват един от друг или нещо друго, а също и в това, всеки има възел-осем и други спирачни примки в свободния край, така че те да не могат да преминат през мачтата или ролката.
Дръпнете цялата стера от патиците и вратите си. Нищо не трябва да се свързва с лиър - всички те трябва да бъдат свободни, да го разберат.
Ако имате Третанент - малък счетоводител, който подкрепя задната част на човека и го държи настрана, когато плането не се използва - освободете го, докато Гикът не виси свободно, след това го свържете или хвърлете. Внимавайте за Gico- в този момент, това просто свободно висящи - болезнено "пляскане" ще звучи, когато го ударите или на някой от вашия екип. Gick ще се върне в първоначалното положение, когато вдигате фиксатора.
Ако всичко вървеше гладко, уверете се, че лачът е добре фиксиран на волана и го контролира лесно. Сега корабът е готов за отглеждане на платно!

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 6

2. Определят посоката на вятъра. Ако вашият кораб не е нещо като детектор за посоката на вятъра ("Flyugher") на мачтата, вратовръзка с момчетата на няколко 20 см на стария касетофон (от видео или аудио касета) или перална прежда или перална прежда или перална прежда. Тя ще ви покаже в каква посока вятърът духа. Някои моряци намират филм твърде чувствителен към тези цели. Ако мислите така, опитайте филма от прежда с видеолента или миене.

Поставете ги на надморска височина от около 120 см от дъската, от всяка страна.

За ефективно плуване трябва да знаете посоката на вятъра.

3. Изпрати кораб на вятъра. Идеята е да се постави права плаване с минимална устойчивост на вятъра. В тази позиция плането няма да се бори с човека, както и на други подробности. Не винаги е лесно. Корабът няма да се обърне, ако не се движи. Направете всичко, което е способно, но бъдете подготвени за работа по умения!

Ако двигателят е инсталиран на вашия съд, използвайте го, за да го насочите на вятъра, докато ще инсталирате платно.

Ето един полезен съвет: ако водата във вашия док не е дълбока или няма кея, тогава в ръководството тласкайте кораба от док, хвърлете котва в пясъка и ще се отправите на вятъра!

Част 3 от 5:

Плаване

един. Сигурни платна. Закрепете долната предна част (висока) на фок и окотеля към техните скоби на човека и носа на кораба.

Ще откриете малък лиър (Grotch-Shkot), закрепвайки задната част на гърба (gite) на Джип и патицата му. Затегнете го със силата си. Това напрежение ще запази платно.
Повдигнете Fock, издърпайте файла си, докато спре. Той ще излиза (LED), като луд, но е нормален за кратък период от време. (Прекомерната причина значително ще намали жизнеспособността и експлоатационния живот на платно).
Водещата част от платно (предната скумрия) трябва да се опъва достатъчно, за да се изключи гънките, но не и да се създадат вертикални ивици на платно.
Близо до Фала ще бъде патица, на мястото, където се спуска от горната точка на мачтата. Закрепете пала на патица. Използване на файла Cliver, повдигнете предното плаване (стила, генуа или просто, предното платно), развълнувайте FAL. И двете платна ще се търсят свободно. Fock винаги рейзва първо, след това, когато се по-лесно е да изпратите кораба на вятъра, използвайки фик.

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 9

2. Коригирайте курса и главата с преминаващия вятър. Лодките не могат да отидат направо на вятъра. Както ще бъде показано по-долу, червената част на графиката показва зоната "недвижими имоти" под платно. За да мине през вятъра, лодката трябва да отиде под ъгъл от 45-50 градуса на вятъра и да промени посоката на железопътната линия (или зигзаги).

Обърнете лодката десният волан или лявото управление, така че да е почти перпендикулярно на вятъра. Също така се нарича galks.

Напрежението на основния шок, докато плането е около 45 градуса от кърмата. Това ще бъде безопасно място за Fock, докато избирате вниманието.

Ще започнете да се движите и ще се отклоните от вятъра (ролка). Roll повече от 20 градуса обикновено показва, че силата на вятъра е твърде голяма. Веднага освободете основния шисто (разликата на основното нещо), той ще намали ролката и ще се върнете в по-удобен ъгъл от 10-15 градуса.

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 10

3. Изберете Shkat Cliver. Въпреки че Fock и се издига първо, първият избор на клипа. От всяка страна има две ръка на предното платно. Издърпайте удара отстрани, обратната посока на вятъра (от подветрената страна). Това е активен шок, а другият се нарича мързелив.

Почистващото средство ще вземе кривата или формата на джоба - изберете платно, докато предният ръб спре. Дръжте ръцете си върху волана и залепете курса!

Изображение, озаглавено платно с лодка 11

4. Изберете FOK. Освободете основния шок, докато предният ръб започне да бъде донесен, след това да се върне, докато гаранцията ще спре.

Ако вие или вятърът не променяте посоката, това ще бъде правилното място за инсталиране на платна. Ако нещо се промени, тогава трябва да ги коригирате съответно.

Въведете само света на навигацията и ще трябва да научите много и веднага или да страдате от последствия.

Част 4 от 5:

Пътуване с лодка

един. Следвайте предния край на Fock и Cliver. Ако започне да се донесе, ще имате два избора: затегнете шока, докато плането спре да слуша или отпишете от вятъра (RUN). Ако плането е дадено, това означава, че преминете през вятъра твърде дълго с настройката на плането. Ако бавно отидете (от вятъра), след това платно ще спре да бъде донесено.

Изображение, озаглавено платно с лодка стъпка 13

2. Следвайте индикатора на вятъра (брояч). Ако забележите неговата промяна, така че вятърът вече е повече зад вас, ще се чудите енергия. Освободете платно, докато не бъдат перпендикулярни на вятъра. Вие постоянно ще наблюдавате платна, метра и селекция на платна, защото вятърът няма да духа в една посока за дълго време.

Когато вятърът духа зад и отстрани (четвърт от фуража), тогава това се нарича "Butstag" или "Full Sadvervind". Това е най-ефективното положение, тъй като и двете платна са пълни с вятър и избутват кораба в пълна сила.

Когато вятърът стои зад вас, вие бягате на вятъра ". Това не е толкова ефективно като ГАЛС, тъй като фикът затваря притичането и не го дава да запълни вятъра.

Когато шофирате на вятъра, можете да плъзнете клиента на друг съвет, където ще бъде изпълнен с вятъра. Това се нарича "подови настилки на платната с пеперуда" и ще трябва да поддържате волана по-силно, за да поддържате тази конфигурация. Някои лодки имат Мартин-Джик, който е прикрепен към предната част на мачтата и към гръдния джак, което прави предното платно по-удобно в управлението и подкрепата на пълния вятър. Бъдете внимателни с препятствия и други кораби, тъй като и двете повдигнати платна блокират значителна част от вашия преглед.

Бъдете внимателни - когато корабът отива, платната ще бъде значително настрана, и тъй като вятърът е почти зад вас, GIC може да промени посоката на всички неочаквано (трансфери), преминавайки с доста голяма сила.

Ако индикаторът на вятъра е инсталиран на върха на мачтата на кораба ви, не насочвайте носа, така че индикаторната точка да се спуска. Ако се окаже, тогава отивате с листа на подветрената страна (отидете под вятъра) и сте в голяма заплаха от случайно прехвърляне. Ако това се случи, тогава GIC може да ви удари с достатъчна сила, за да изрязвате и да извадите от лодката (зад борда).

Добрата практика ще бъде оборудвана с запушалка (Leer от Gick към фалшива или всяка друга патица), за да ограничи хода на човека в случай на преминаване.

Изображение, озаглавено платно с лодка 14

3. Пълно Bendvind. Обърнете малко кораб на вятъра, за да отидете на около 60-75 градуса на вятъра. Ще трябва да вземете клекнал по-строг, така че плането да са по-близо до Leera. Нарича се пълно свързване. Платните ще действат като въздухоплавателно средство с турбин: вятърът ще дръпне кораба, вместо да го бута.

Изображение, озаглавено платно с лодка 15

4. Готино Бейдевинд. Продължавайте да обръщате вятъра и дръпнете шока, докато не можете да отидете по-далеч (прилепването никога не трябва да докосва резените върху мачти). В ветровит ден ще познаете всички забавления с такъв етап от платна.

Изображение, озаглавено платно с лодка 16

пет. Отидете с вятъра в цената. Отидете в скоростта, която е възможно най-близо до вятъра, в стръмен торбид. На много лодки ще бъде около 45 градуса.

Излизайки доколкото е възможно с подобни гракли, обърнете съда през вятъра (или променете посоката на железопътната линия), издърпайте умен на окодрите от патицата или го извадете от портата, докато корабът се превърне през вятъра.

Fock и Gick стоят през палубата. Fock ще бъде инсталиран независимо от другата страна, но ще трябва бързо да скриете по-чистата в патица или порта от другата страна, обърнете кораба, докато Fock отново се напълни.

Ако направите това действие правилно, корабът няма да намали особено скоростта и ще отидете от вятърната страна в друга посока. Ако сте твърде бавно, забавяте по-чистата на Cliver и лодката ще тече, тогава не се паникьосвайте. Корабът се събужда малко, докато стане скорост.

Друг сценарий ще не успее да провали носа на кораба ви през вятъра и ще спре напълно. Това се нарича "висящ в зъби", което обърква, но всеки моряк се натъкнал, но разпознава, не признава - друга история. Висящи в Dentica лесно се "обработват": когато корабът ще започне да се връща назад, ще получите контрол отново.

Насочете румблеята в посоката, в която искате да отидете и да дръпнете умен на клиса към вятъра ("Платна"). Вятърът работи през въздушния поток. Веднага щом завършите крадците, замразете шока от портата на наветрената страна, спрете шока върху изветрящата се страна и отново ще бъдете на път.

Тъй като скоростта е много лесно загубена във влака, ще трябва да изпълните тази маневра толкова мека и бързо. Продължавайте да се връщате назад и напред, докато стигнете до местоназначението.

Изображение, озаглавено платно с лодка 17

6. В преподаването включва всичко по-лесно. Разберете, че практиката е по-добра в добри дни и така, например, научете се да обработвате кораба (по-малко от платна). Ще трябва да го направите, когато вятърът ще бъде твърде силен и ще бъде издухан.

Ripathy винаги трябва да мисли за това какво да риф!

Също така ще се практикува добра идея в тези процедури и тихо. Познаване на това как да изпратите кораба - изискваното умение.

Изображение, озаглавено платно с лодка 18

7. Бъди внимателен. Не забравяйте, че котвата ви и нейната верига / Leer ("вал") са важни части на оборудването за безопасност и могат да се използват за спиране на намотката на съда или дори да я поставите отново върху водата, ако сте заседнали.

Част 5 от 5:

Складови платна

един. Премахнете и извадете платно. Веднага щом се окажете в безопасност, премахнете платно, извадете напрежението от всички леки, които поддържат платно. Когато платно не се използват, те трябва да се поддържат чиста и индивидуална чанта. Ще трябва да го направите и с фик, и с умен. Отстранете всички ветроходни стелажи от джобовете им. Веднъж, за да сгънете фок, поставете го в случая и завържете с гика с няколко възли. Не сгъвайте платна по същия начин, това ще предизвика гънки, които няма да бъдат разбити от вятъра. Платните трябва да се държат суха и се измиват от сол, тъй като мухълът се образува на сурови диваци.

Изображение, озаглавено платно с лодка 20

2. Почистете всичко, което може да влезе в неизправност. Обвържете Leera до патици. Внимателно сгънете безплатната Leera и ги завържете, за да не лежите на палубата под краката. Сгънете палубата от сол, особено ако вашата палуба е кърлежи. Солта може да остави отпечатъци.

Съвети

Ако се случи нещо лошо - твърде силен вятър, човек зад борда и така нататък - не забравяйте, че можете да спрете хода на кораба, просто разтягане на всичките три SHC от патици или порти. Лодка (в повечето случаи) спиране.
Уверете се, че двигателят на лодката ви работи и знаете как да го използвате. Това е от жизненоважно значение, тъй като може да ви донесе от повечето проблеми.
Опитайте се да научите как да определите посоката на вятъра с помощта на ушите. Заменете отново вятъра, след това бавно завъртете главата си наляво и надясно, докато чуете как "е равен" в ушите. Веднага щом намерите тази точка, ще знаете посоката на вятъра и, използвайки този метод, можете по-добре да разберете вятъра, без да гледате.
На повечето платна има индикатори на вятъра - парчета оцветен материал, прикрепен към предната част на тях. Вашето платно е правилно разгледано, когато всички ленти флип.
Не забравяйте да научите потока във вашия регион, тъй като те, на много места, имат същия ефект върху движението, като вятъра.
Не можете да пренебрегнете помощта на опитен моряк преди да започнете.
Проверете книгата за навигация, в която има повече информация за механиката на хода на вашия кораб.
Научете най-малко два възли. Осемте възела се вписват в края на Leer, за да предотвратят преминаването им през водачи, порти или ролки. "Цар на възлите" се използва за обвързване на цикъла около нещо, за да се консолидира това нещо. Както трябва да бъде свързан, той няма да се подхлъзне и лесно да насърчава, дори след голям товар.
Научете всичко, което можете да направите за оборудването, което ще използвате и дори да не докосвате. Тя ще ви даде идеята за това, което се случва на морето.
Знам как да прочетете облаците и времето, което могат да донесат. Добър сайт по този въпрос: http: // Boatsafe.Com / nauticalknowhow / weather1.HTM
Ако имате клубна яхта до вас, можете да се регистрирате за доброволец в регата. Ще научите повече регата за годината, отколкото през годините на независима пеша под платно.
Първият опит в морето трябва да бъде на малко езеро или в спокоен залив. Изберете ден с гладка светлина, лек бриз и хубаво време.

Предупреждения

Знам как да използвате радиостанция. SOS сигнал от морски кораба. В извънредната ситуация обикновено е най-лесният начин да се обадите за помощ. Можете да използвате мобилен телефон, обаче, радиото ще може да се свърже с близките съдилища много по-бързо, ако имате нужда от помощ или можете да го направите.
Да бъдеш зад борда е сериозен въпрос, особено ако си такъв. Студената вода, теченията и други лодки могат да се считат за сериозна опасност и ако плането са повдигнати, лодката ще ви остави по-бърза, отколкото можете да очаквате. В допълнение, много плавателни съдове са толкова високи над водата ("повърхностна платка"), която е трудно да се изкачи или да нарисува хората на борда без никаква помощ. През нощта винаги носете музикален фенер и устройство за сигнализация на стробоскоп, което ще помогне на групата за търсене и спасяване е по-лесно да ви открият във вода.
В плуването ви животът може да зависи от автоматичното изпълнение на задачите, когато те идват само до главата ви. Ако се подразбираме, чакаме момента, в който трябва да направите нещо, всичко може да бъде сложно, или закъснявате. Следвайте инстинктам.
Помнете старата поговорка "по-добре е да бъдеш на кея, искаш да бъдеш на водата, отколкото да бъдеш на водата и да искаш да бъдеш на кея". Не е ентусиазъм, за да вземете върха над здравия разум на ден, когато не трябва да отидете. Вятърната енергия на кея може да се различава много от силата на вятъра върху водата. Много новодошли (и опитни моряци, по същата причина), намират неприятности, оставяйки за вода, когато вятърът е твърде силен за безопасно плуване.
Силно се препоръчва поне номенклатурата на кораба и прочетете задълбочените материали, преди да направите този спорт сам. Част от препоръчителната литература: "Ръководство за наводнизма за най-големи идиора", "Навизм за манекени" и "плуване в Аннаполис" капитан Ейми Барта.

От какво имаш нужда

Спасителна жилетка е необходима на воден съд за всички пътници. (Свирка към него - страхотна идея!Чест. Винаги трябва да го носите. Ако имате деца, те си струват да носят жилетка, дори когато сте на кея.
Всеки кораб, независимо от дължината, трябва да има определено количество спасително оборудване на борда. Започвайки с котва с здрав кабел, файлове и друго оборудване, което може да бъде инсталирано от правителството. Тези правила са създадени за вашата безопасност и те трябва да следват.