Как да регулирате ъгъла на срутване на сближаването на колелото с кола

Правилният набор от ъгъл на колелата е много важен за адекватна реакция на волана и удължаване на живота на гумите. Ако колата ви демонстрира неравномерно или неестествено бързо износване на гумите, той го дърпа в една посока или външни вибрации по време на ездата, или ако воланът не иска да стане направо, има голям шанс ъгли на колелото подравняването са извън допустимите параметри. Използвайки следните стъпки, можете да диагностицирате общите проблеми при регулиране на колата и да коригирате най-често срещаните от тях, като регулиране на ъглите на предните задните колела, у дома.

Стъпка

Част 1 от 4:

Подготовка за измервания

един. Проверете налягането на гумите. Преди да започнете действия, гумите на автомобила трябва да се изпомпват равномерно и правилно.

Уедините гуми всъщност могат да причинят проблеми с боравене, така че първо ги проверете. В този случай няма да се нуждаете от нищо друго.
В допълнение, изпомпването на гумите е правилно важно за постигане на точността на произведените от вас измервания в бъдеще.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 2

2. Разгледайте ръководството за експлоатация. Свържете се с Ръководството на Вашия автомобил за повече информация относно правилното регулиране на ъглите. Трябва да намерите номера, показващи идеални ъгли на конвергенция, колапс и, вероятно, кола за кола.

Напишете тези номера. Досега не можете да познаете какво означават тези числа, но не се притеснявайте, тя ще бъде изяснена в част 2 и 3 от тази статия. За да започнете, просто се уверете, че сте ги написали буквално

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 3

3. Проверете върха на предното окачване. Ако суспензията върви свободно или всяка част от нея се носи, тя може да бъде и причината за вашите проблеми. Както и въпросът за налягането на гумите, проблемите с суспензията могат да повлияят на последващите ви измервания, така че е важно да се погрижите за всички проблеми на първо място.

Спрете колата на равна повърхност, под определяте предното окачване и поставете колата на опорите.

Най-лесният начин да проверите суспензията на повдигната кола е да вземете всяко колело и да се опитате да го счупите хоризонтално и вертикално. Ако не се чувствате свободни движения на колелата, най-вероятно вашата суспензия е в добро състояние. Ако се почувства голяма реакция - това може да е източник на проблеми.

Ако суспензията потъне, е необходимо да се замени износените елементи. Това може да включва подмяна на износени сферични фуги, стелажи, втулки, скоростна кутия, кормилно управление, кормилно управление.

Ако нямате опит в ремонтното окачване, вероятно трябва да дадете кола в ръцете на професионален механик.

Част 2 от 4:

Ъгъл на измерване на конвергенцията

един. Определят правилния ъгъл на сближаване. Конвергенцията трябва да бъде еквивалентна на близката част на колелото (вътрешната конвергенция) или дългосрочна (конвергенция на открито) на предния им ръб, за разлика от задните си ръбове, както може да се види на фигурата по-горе.В зависимост от автомобила, ръководството за експлоатация може да препоръча инсталирането на нулева конвергенция (еднакво разстояние между предната и задната част на колелото) или малка конвергенция, която увеличава стабилността.

Подравняването е най-често срещаният проблем за подравняване на ъглите, които можете да елиминирате.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 5

2. Чертая линия. На колата, инсталирана на жака, дръжте джобно нож, тънък парче креда или бял молив срещу центъра на протектора на гумата. Дръжте ръката си неподвижна и помолете асистента да обърне колелото до един пълен ход, като по този начин създава линия в кръга си. Направете същата работа с колелото от другата страна на колата.

Ако в автобуса няма плосък парцел, на който е възможно да се направи линия, ще трябва да консолидирате инструментите за маркиране на клипове или да използвате подходящ стабилизатор.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 6

3. Спуснете колата. След като спуснете колата до земята, няколко пъти я завъртете от всяка страна на колелото, което ще позволи на всички части на окачването да станат.

Image озаглавен фиксира подравняването на стъпка 7

4. Катит автомобил. Натиснете колата напред поне 3 метра с отключен волан, за да се уверите, че колелата станаха един прав.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка стъпка 8

пет. Напрежение. С помощта на партньор, вземете кабел или тел и го дръпнете успоредно на пода върху предната част на гумите, по-добре от тяхната ос и я измервайте разстоянието. Повторете този процес и на гърба на всяка гума.

Ако използвате кабел или тел, който няма да се разтегне, можете да получите много точни измервания.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 9

6. Изчислете разликата. Имате вътрешна конвергенция, ако разстоянието отпред е по-малко от гърба. Ако разстоянието е по-малко от задната страна означава външно сближаване. Ако са идентични - това означава, че имате нулева конвергенция.

Задната конвергенция също е важна за стабилността и живота на гумите. Възможно е и предните и задните колела да бъдат подравнени един спрямо друг (например паралелен). Конвергенцията на задните колела може да бъде измерена по същия начин като предната част. Ако подравняването на задните колела е извън допустимите параметри, може да се нуждаете от професионална механика. Задната конвергенция трябва да се регулира, преди да започнете да регулирате предната част, така че ако срещнете този проблем на задна конвергенция, не губете време за независима конфигурация на предната част.

Част 3 от 4:

Измервания на ъгъла на колапса

един. Определете правилния ъгъл на колапса. Свиването се нарича ъгъл на накланяне вертикално, ако погледнете предната част на колата. Ако горната част на колелата е по-близо един до друг спрямо дъното, тогава такъв колапс се нарича "Отрицателен", Ако колелата са по-близо един до друг в дъното - след това с колапс "положителен".В зависимост от автомобила, ръководството за експлоатация може да препоръча наличието на малък отрицателен колапс, тъй като увеличава съпротивата на пътя.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 11

2. Нарежете измервателния триъгълник. Вземете парче твърд картон или дърво и изрежете фигурата на правоъгълен триъгълник от него (един от ъглите трябва да бъде 90 градуса), равен на височината на вашите колела.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 12

3. Поставете триъгълника. Започвайки от предната част на колата, прикрепете основата на триъгълника към земята перпендикулярна на машината, а другата страна на ъгъла от 90 градуса в центъра на една от колелата.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка стъпка 13

4. Направете измервания. Между измервателното устройство и колелото ви ще възникне някаква празнина, вероятно в горната част на гумата. Измерете това разстояние с владетел или челюст. Това е величината на колапса ви.

Повторете същите измервания с друго предно колело на колата. Ъгълът на двете колела трябва да бъде приблизително един и същ и са изложени в ръководството за експлоатация. Ако не - може да е необходимо да регулирате колапса. Повторете същия процес със задни колела.

Ако мислите, че имате нулев колапс, хвърлете колата назад и напред към разстоянието, равно на колелото на коловоза, и след това се опитайте да повторите измерванията.

Неправилен срив на предните или задните колела може да доведе до проблеми с управлението на автомобила.. В същото време, ако колата ви не е участвала в сериозна инцидент, тогава проблемите с колапса са много малко вероятни. Ако сривът се нуждае от корекция, трябва да се направи преди коригирането на конвергенцията.

Като правило, сривът не може да се регулира правилно у дома с помощта на импровизирани инструменти. И това наистина е така, за някои автомобили не може да се регулира без изправяне или замяна на основните части на окачването. Не се опитвайте да го регулирате сами, ако нямате опит в автомобилния ремонт и професионални инструменти.

Част 4 от 4:

Корекционен ъгъл на конвергенция

един. Премахване на местоположението на върховете на кормилното управление. Управляващо управление свързва механизма на кормилното управление и колата. Кормилното сцепление има L-образно по-близо до вътрешността на колелото.

Можете да видите екстериора на управляващия удар в ръководството за употреба на колата и / или в някои снимки в интернет, ако не сте направили това преди.

Изображението озаглавено фиксиране на подравняването на автомобил стъпка 15

2. Разхлабете ключалката. Между лентата и върха на волана е гайка, която държи върха на мястото. Ще трябва да разхлабите тази гаена с гаечен ключ.

Не забравяйте, че на някои автомобили гайката от водача може да бъде с нишка обратно на часовниковата стрелка, докато отстрани на пътника с нишка по посока на часовниковата стрелка.

В зависимост от механизма за управление, той може да бъде разположен и за закрепване, закрепване на корпуса багажник, който трябва да бъде отстранен, така че обувката да не държи вътрешността на тягата. За подробности вижте ръководството за експлоатация.

Ако за дълго време, резбовите връзки са преминали от предишната настройка, резбовите съединения могат да бъдат удебелени и да изискват някакво смазване на мобилността, като WD40.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 16

3. Направете настройка. В зависимост от вида на кормилния механизъм, има два различни метода, с които можете да регулирате конвергенцията.

Ако кормилното управление се извършва с помощта на релса, трябва да затегнете жаждата към върха на кормилото. Въртяща се апетита, дръпнете нагоре или пуснете кормилния връх.

Ако авторът е настроен да контролира с помощта на волан трапец, ще трябва да регулирате ръкавите, с които можете да издърпате върха. В резултат на корекция тези втулки могат да бъдат повредени, така че направете корекция внимателно. Има специални инструменти за регулиране на тягата, която може да предотврати повреда.

Каквото и механизмът за управление да бъде инсталиран на колата ви, имайте предвид, че извършването на настройките на върха ще повлияят на корекцията на двете колела. Всеки кормилен връх трябва да бъде усукан с около 1/2 от общата скорост на нишката вътре или волана.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на стъпка 17

4. Разгледайте. Затегнете гайките (и скобите, ако са осигурени). След това проверете отново конвергенцията, като използвате същите процедури, които бяха проведени в част 2. Коригирайте, ако е необходимо.

Тъй като никога не сте били коригирани пред вас, можете да си тръгнете за известно време и определен брой изпитания и грешки.

Изображение, озаглавено фиксиране на подравняването на автомобил стъпка 18

пет. Тест задвижване на автомобила. Карам колата, за да се увери, че всички очевидни центрове са били коригирани (например, че колата все още не се придвижва в една от страните и прекомерните вибрации на управление).

Ако все още остават проблеми, може да имате по-сериозен случай, който изисква професионална механична интервенция.

Съвети

В допълнение към колапса и предупреждение, има трета регулируема стойност, наречена ъгъл на рицина. Ригонът е ъгъл на надлъжна осека, ако погледнете страната на колата. Ъгълът на рицина е много труден за измерване без специализирани инструменти и не може да бъде конфигуриран у дома. В повечето автомобили, ригонът не е регулиран, без да се монтира суспензията, подходяща за това. Ако сближаването на конвергенцията не реши проблемите ви, може да се наложи да регулирате рицаря. Механикът може да ви каже дали е необходимо и по принцип.
Има евтини специализирани устройства, които могат да се използват за измерване на колапс. Ако имате някакви проблеми с измерванията на колапс, използвайки описания по-горе метод, едно от тези устройства може да бъде по-разбираемо за използване.

Предупреждения

След подчинение на колата се уверете, че е постоянно стабилна, особено преди началото на колелата по време на проверката за окачване. Ако колата падне от жака, тя може да доведе до сериозно нараняване или дори до смърт.