Как да разберете, че предаването е неуспешно

Стъпка

2. Опитайте се да включите 3-то предаване и освободете съединителя, когато предните колела са зашеметени в бордюра. Ако двигателят не е веднага да ужилва, това означава, че съединителят изобщо не работи. В този случай не се препоръчва управлението на тази кола.

3. Намери гладък прав път, за да проверите колата. Докоснете с първото и гладко ускоряване на второто. Превключвате малко по-късно от обикновено, поддържате скоростта от 500 -1000 rpm повече. Върнете се обратно към първото предаване, без пениц. Повторете същото, превключване към третата предавка. Чрез въвеждане на скорост от около 50 км / ч, превключвате към второто предаване без зареждане. Когато превключването на предавката не трябва да се раздробява. Раздробяването в кутия означава неизправност и най-вероятно синхронизаторите са неуспешни. За да сте сигурни, че синхронизаторите излязоха от поръчката, опитайте да превключите на Peregazovka, ако звукът остане, това означава, че е точно в тях.

2. Включете устройството и задръжте спирачката, след като се уверите, че спирачките работи. Натиснете педала на Paul. Двигателят не трябва да се спъва. Ако двигателят се задържи, това означава, че съединителят не се отваря напълно.

3. Проверете гладкостта на превключване. На плавен път, колата трябва да се ускорява равномерно и без дръпване. Ако има точки, това означава, че кутията е дефектна.

4. Проверете дали има вибрации. Чертеж 70 км / ч, превключвател към неутрално предаване. Не трябва да има вибрации както в ръчно поле и автоматично. Ако има вибрации, те могат да възникнат поради кривината на карданния вал или поради повреда на окачването. Често кривината на карданния вал се усеща като вибрация във всички посоки: както вертикално, така и хоризонтално, а неизправността на окачването е само в едно: хоризонтално или вертикално.

пет. Тест кормилно управление. Опитайте да влезете в скоростта със скорост от 30 км / ч, нищо необичайно. Наличието на JERKS може да означава неизправност на диференциала и ще бъде особено добре усещащ на автомобили за задвижване на всички колела. Начинаещи драйвери Не се препоръчва Проверете експлоатацията на диференциала, разкъсал колата в плъзгането !

• Напълно стиснете и освободете съединителя.
• Опитайте се да активирате скоростните кутии, не хвърляйте дръжката рязко.
• Отстранете крака от съединителя по време на шофиране, вие сте неподходящи, може леко да го натиснете, което ще доведе до изгаряне на дискове на съединителя.
• Не спирай с съединителя върху тежки камиони!
• Превключвател, само напълно притискане
• Не правете прекомерни усилия към лоста на скоростната кутия при превключване.
• На задните колела автомобили трябва да се избягват от места, където можете да се придържате към дъното.

• Има 3 вида скоростни кутии: механични, полуавтоматични и автоматични.
• Непълното изключване възниква, когато робният диск се придържа към оловото, той може да възникне поради механично замърсяване или поради отслабването на пружините.
• Най-честите неизправности на автоматичното предаване: неравномерно превключване на предавките, неправилен избора на предаване, който води до факта, че моторът изпраща или автомобилът губи ускорение, предаването не се включва, силата се предава на колелата, дори когато неутралният е или липсата на блокиращи колела, когато прехвърлянето е включено на паркинг.
• Основните неизправности на хидравличния съединител са: не е пълно отваряне на дисковете (поради старото масло, което губи своите свойства), непълни дискове на дисковете (поради липса на масло или задръстване на въздушното движение). Тези проблеми се елиминират от подмяната на петрол, помпена система за елиминиране на задръстванията на въздушното движение и премахване на течовете за масло
• Най-често срещаният проблем на разпределението е неговата дисфункция (когато не се превключва между 4x4x и 2x4) - ако това се случи, свържете се с автомобилната услуга.
• Ръчното поле е кутия, както казва името, в което избирате желания трансфер, премествате лоста.
• Непълното разтоварване на дискове в автоматичната кутия се усеща като идиот напред, когато кутията прави превключване, докато непълната ангажимент е придружена от механизация на рева без видими причини, особено при шофиране при скорост на скорост 50 км / ч и по-горе.
• Непълна ангажираност възниква поради износването на триене. Понякога се случва поради лошата настройка на механизма след подмяна на триенето.
• Съединителят трябва да прекъсне гладкото двигателя от останалата част от предаването.
• На автоматична трансмисия стои т.нар"Хидравличен съединител".Това е комбинация от хидравлична помпа, която се задвижва от двигателя и хидравличният двигател, свързан с останалата част от предаването. Това позволява на маслото да тече през кутията, дори ако съпротивлението е значително по-високо, отколкото двигателят може да преодолее. Автоматичната скоростна кутия опростява контрола, но увеличава разхода на гориво, увеличава времето за овърклок и не позволява на двигателя да се забави, което може да бъде опасно за дълготрайни спускания. Хидравличният съединител е добър в града, но показва лошите си партита по време на дълги пътувания.
• Предавателните кутии са изключително сложни устройства, не трябва да се опитвате да ги поправите сами! Често кутиите се поддържат, но само квалифициран механик ще може да ги разбере. Ако сте имали необходимите познания на скоростната кутия, за да поправите скоростната кутия, няма да се наложи да прочетете тази инструкция!
• Ако съединителят е достатъчно твърде рано или твърде късно, това означава, че дисковете на съединителя се носят.
• Поставете размера на размерите, препоръчани от производителя. Дълбочината на протектора на гума трябва да бъде по-малка от 5 mm (зима) и 3 mm (лято) .
• Ако избирате предаването на ръчно поле, не се движете на това превозно средство! Предайте го направо в механиката.
• Раздробяване с нарастваща предавка - най-често следствието на износените синхронизатори. Да се ​​уверите, че причината е в синхронизатори, използвайте техниците. Когато прехвърлянето е спуснато на всяко превозно средство, с тегло повече от 1000 kg, използвайте преминаването, за да запазите синхронизатори.
• Има модификации на автоматична трансмисия, на която самият водач може да избере кое предаване да се включи, но не е необходимо да се използва съединителя. Такива кутии се контролират по електроника. Те често се срещат на немски автомобили с бизнес класа, например S-Klasse Mercedes. Обикновено позицията на дръжката на предавката се нарича m или t, а предаването се измества чрез отстраняване на лоста вдясно, за да се превключват и наляво, за да се намали.
• Полуавтоматичните скоростни кутии също притежават хидравличен съединител. Те позволяват на водача да се включи и надолу по водача. Такива кутии често се монтират на ралиторите и предаването се измества чрез натискане на лоста отдясно и наляво на волана. Често правилните превключватели нагоре, наляво.
• Типични проблеми на ръчната скоростна кутия са: смачкване при превключване, без фиксиране на предаването, прекалено голяма свободна дръжка за превключване, без възможност да се даде възможност за първо предаване, което е много популярно на старите немски автомобили, без възможност за активиране на задна предаване.
• Самите автоматични предавания определят съотношението между мощност и скорост или стъпало или гладко - такова устройство се нарича вариатор. Автоматичната кутия има няколко позиции: парк или блок - кутията е блокирана, задвижващите колела са блокирани, това е еквивалентно на 1-ви или задно предаване, с изключен двигател, задвижване - кутията автоматично превключва предаването като ускорено, неутрално - на Двигателят е изключен от колела, колелата могат да се въртят, задни предавки, 1 - поправя първото предаване и 2 - ограничава максималното предаване на втория. Последните две се използват за повдигане на слайда, за да се избегне трайната скоростна кутия.
• Многофункциите на съединителя включват непълна ангажираност, непълна разряд, липса на ангажираност, липса на разряд, увеличават силата, необходима за натискане на педала на съединителя, съединителят е достатъчно твърде рано или късно.
• Предавателната кутия е предназначена да преобразува скоростта, както и да може да контролира автомобила при различни скорости, като напуска оборота на двигателя в допустимото. Това е вторият труден възел в колата, след двигателя.
• Можете да включите първата предавка с съединителя, превключвате към втория и след това без съединител, включете първото.
• Предните и задните колела винаги въртят с скоростта на разпръскване. За справяне с това. Той работи като диференциал, само между предните и задните колела, позволявайки на двигателя да ги завърта при различни скорости.
• Най-често срещаният проблем на карданния вал се проявява от вибрации върху тялото. Неопитни джипари на SUV често се навеждат на кардан, движещ се чрез нередност. Повредени кардан вал само трябва да промените - ремонт това е безполезно! Понякога "камера" може да бъде отстранен или не балансиран. В някои случаи можете да направите ремонта, вместо да замените.
• Понякога първото или задното предаване не може да бъде включено, то е нормално и се случва поради факта, че зъбите на зъбните зъби се отпускат един в друг. За да разрешите този проблем, освободете съединителя, като двигателят се включи и опитайте отново. Това е нормално, ако времето се случва от време на време, но ако първото и задното не се включи напълно - това е неизправност.
• Повишено гумено облекло, силен шум - това са всички признаци на дефектна брошура. Същото важи и за скоростната кутия. Ако кутията или механизмът за разпределение не е в ред - не използвайте тази кола!
• Диференциалът много рядко се проваля. Можете да откриете неизправност на завои, да се движите с ниска скорост, при висока скорост проблемът се влошава. Не забравяйте да промените маслото в диференциално, според инструкциите.
• На механичните скоростни кутии има устройство, което не ви позволява да включите задната предавка, докато колата се движи напред. Много често, особено на стари тежки немски автомобили, това устройство се проваля, а задната част е невъзможна да се включи, дори и на стояща кола. За да разрешите проблема, първо включете първото предаване, след това включете задната част.
• Механичната трансмисия често е оборудвана с съединител, управляван от педал, където въртящият момент от двигателя се предава на колелата, посредством оловни и задвижвани дискове. Подчисленият диск е по-дълъг и е сменяем.
• Ако е необходима голяма сила за натискане на съединителя - има твърде стегнати пружини на съединителя, или ако имате хидравличен съединител поради неизправност на хидравликата.
• Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят при различни скорости. Това е много важно на завои, тъй като вътрешното колело преминава по-малък начин от външния.

• Никога не управлявайте кола с неправилно предаване!
• Никога не се опитвайте да ремонтирате предаването сами, ако не сте опитен механик, който има всички необходими инструменти и оборудване.